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自主新能源汽车如何摆脱补贴依赖

发布时间:2019-04-24 18:13 来源:未知 编辑:admin

  时至今日,新能源汽车其实已经不算是多么新鲜的概念,产销量都增涨的非常厉害。

  时至今日,新能源汽车其实已经不算是多么新鲜的概念,产销量都增涨的非常厉害。但不可否认的是,国家各种显性和隐性的政策性补贴在其中起到极大的作用,有时候甚至起到决定性的作用。

  对于新能源汽车的补贴,至少到目前来说还算厚道,显性补贴就直接给钱,而隐形的补贴则包括税费减免和免费车牌等。我家在上海,周围大多数朋友都已经买车,因此深知上海牌照之难和上海牌照之贵,由此也可以想象对于新能源汽车免拍且免费的上海市区车牌,究竟价值几何?

  但是,新能源汽车要在全国大范围地持续推广,以目前这种补贴形式都不是长期可持续的,特别是隐性补贴,总是不可避免地和地方利益相纠缠。比如,北京至今都尚未将油电混合动力车纳入推广目录,而只补贴纯电动车,还不就是因为北京某车企不生产混合动力产品,因此也不能让肥水流入外人田。很显然,这种地方保护已经成为了新能源汽车推广的桎梏。

  更为重要的是,新能源汽车的补贴政策,本身也是值得商榷的。毕竟,能够买私家商用车的,除了黑车司机等非正常的特例之外,往往都不是。所以说,用政府的钱,不补贴弱势人群,改善他们的生活状态,而是补贴本不需要补贴的人群,这还要好好想想算不算是一种“劫贫济富”的行为呢?

  再反过来想,如果以后没有新能源补贴了怎么办?我们都知道,目前新能源汽车的补贴政策是有时效的,而且补贴力度也在逐年递减。因此,如果没有了补贴的话,新能源汽车的发展应何以为继?

  最近,比亚迪唐很火,虽然上市不久,销量却已一路高歌,但我们不妨设想如果没有了补贴,以近30万的售价它还能卖得动吗?所以,我觉得比亚迪唐的产品思路,至少是不符合当下中国新能源汽车的走向的,一个字,贵!

  我向来都认为,中国的新能源汽车不应该走高端路线,更不应该走特斯拉的路线。即使我们能造出特斯拉,我依然不认为那是中国新能源汽车的成功,因为那样的产品只能成为富人的玩物,缺少普世价值。

  也就是说,中国需要的是能够为广大国民所承受,能够大面积大批量销售的新能源汽车,是在没有明补暗补的情况下,依然能够让中等阶层买得起的新能源汽车。我认为,这才是中国新能源汽车应该发展的方向。

  新能源汽车只是代步工具而已,因此它的性能真的不需要太好,最重要的是安全可靠,能实实在在地节能减排就行。因此,新能源汽车就不要标榜最高车速、百公里加速这些指标表现得有多好,只要与传统车相近就行,即使差一些也没关系,像某车企纯电动汽车标榜最高时速可以达到160公里,这根本就没有任何意义,毕竟交通法还在那里,你能在中国找到一条公路能够合法跑到160迈吗?

  那么,剩下的就是如何降低成本的问题了。其实就目前来说,国内不少汽车企业已经在大力地进行低成本新能源动力系统的研发,也有一些还算成功的产品推出。比如众泰云100、力帆330甚至是奇瑞QE,这些产品最高时速在80-100km/h之间,最大续航里程在150-200km之间,完全可以满足日常的代步出行,而它们的售价在目前的补贴政策下已经下探到5-10万元,极具性价比,即便是没有补贴售价也不过在10多万,再努一把力,完全可以满足大多数汽车消费人群的购买能力,继而成为未来的国民代步车。

  据我所知,目前某自主车企已经研发了一套成本仅3万元的插电式油电混合动力系统。这套系统不仅能够油耗不到原车型的1/4,更可使手动档两驱的原型车实现自动变速和四轮驱动。考虑到针对新能源车的税费减免应该会是长期的,因此即使没有政府其他的补贴,这样的新能源车与传统动力车的购置成本也不会相差很大,消费者完全能够负担得起。

  所以我认为,这样的产品才是中国市场与中国一般汽车用户(家庭)所需要的,而唯有通过降低成本使新能源汽车摆脱补贴依赖,中国的新能源之路才能走得更持续更通畅。

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